El número UN identifica la mercancía en transporte, la clasificación indica el peligro principal y el grupo de embalaje distingue peligrosidad cuando corresponde. El código HS sirve para aduanas. Responden a preguntas diferentes, no se sustituyen y ningún código aislado determina todos los requisitos de transporte e importación.
Qué indica cada nombre o código
| Campo documental | Pregunta principal | Qué no sustituye |
|---|---|---|
| Número UN y designación oficial de transporte | Qué sustancia o categoría identifica la normativa de transporte | Composición completa y todos los requisitos de operación |
| Clase de peligro | Cuál es el peligro principal durante el transporte | Todos los peligros para salud y ambiente |
| Grupo de embalaje, cuando corresponda | Qué nivel de peligrosidad corresponde según la normativa | Instrucción específica de embalaje y aptitud del recipiente |
| Código HS | En qué categoría aduanera se clasifica la mercancía | Clasificación de mercancía peligrosa y autorización de transporte |
El número UN se compone de UN y cifras y corresponde a una sustancia o categoría de mercancía de la normativa. No siempre tiene relación uno a uno con una sustancia química pura. Usarlo con la designación oficial identifica la mercancía con más precisión que una abreviatura comercial.
La clase indica el tipo principal de peligro; por ejemplo, clase 3 significa líquidos inflamables. Cuando corresponde, los grupos I, II y III distinguen grados de peligrosidad. No son tamaños de envase ni determinan por sí solos qué recipiente puede utilizarse.
Leer un registro de transporte con DMC y DEC
En la tabla de mercancías peligrosas estadounidense de 49 CFR, por ejemplo, el carbonato de dimetilo (DMC, Dimethyl carbonate) corresponde a UN 1161, clase 3, grupo de embalaje II; el carbonato de dietilo (DEC, Diethyl carbonate), a UN 2366, clase 3, grupo III. Ambos figuran como líquidos inflamables. Sus grupos de embalaje son distintos y cada uno debe cumplir los requisitos de transporte correspondientes.
Alcance del ejemplo: se utilizan las entradas de US eCFR 49 CFR 172.101. La comprobación original fue el 23 de septiembre de 2026; entonces la página indicaba una compilación actualizada al 21 de septiembre de 2026. Los campos de embalaje, transporte aéreo y estiba marítima de ese sistema estadounidense establecen requisitos separados. No sustituyen los requisitos de expedición desde China, el Código IMDG internacional ni las reglas de otros territorios. Este artículo no los utiliza para decidir la expedición de un lote concreto.
Cómo leer la documentación de EMC, EC y PC
Los datos de transporte del carbonato de etilo y metilo (EMC) deben interpretarse junto con inflamabilidad, punto de inflamación y composición real. No deben copiarse número y grupo de DMC o DEC. Nombres próximos no permiten compartir clasificación.
Para carbonato de etileno (EC) y carbonato de propileno (PC) debe consultarse la sección 14 de la ficha de datos de seguridad (SDS) correspondiente y considerar región, modo, estado y temperatura. EC puede transportarse sólido o como líquido calentado; el estado descrito debe coincidir con la carga real.
Que un documento indique no regulado como mercancía peligrosa para un modo concreto no significa ausencia de peligros de salud, contacto u operación. Los apartados de peligros, almacenamiento y protección de la SDS conservan su función.
Primero debe relacionarse la identidad de la sección 1 de la SDS con la composición de la sección 3. Después se confirma si la sección 14 cubre el transporte terrestre, marítimo o aéreo previsto. Si falta información, deben obtenerse la clasificación, el estado y las condiciones de este producto para ese modo de transporte.
Por qué mar, aire y tierra no tienen requisitos idénticos
El modo afecta a embalaje, cantidades, marcado y carga. Un número UN no es un permiso para todas las rutas. Que un envase sirva para un modo no significa que cumpla automáticamente otro.
La SDS aporta información importante, pero el transporte real también exige las reglas vigentes y el estado de la carga. El envase debe cumplir transporte y ser compatible con el material. Cuando se controla agua, limpieza, sequedad y cierre forman parte de la protección del producto.
Por qué no se convierte un número UN en código HS
HS es el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías para clasificación comercial internacional. La Organización Mundial de Aduanas mantiene los códigos armonizados de seis cifras; los aranceles locales pueden subdividirlos. Se basa en identidad de la mercancía y reglas de clasificación, no en clases de peligro del transporte.
Sustancias puras, preparados mezclados y formas comerciales distintas pueden necesitar evaluaciones diferentes. El código real también depende del territorio de importación y del arancel vigente. No conviene asignar a los cinco carbonatos una lista de códigos fijos universales. Número de mercancía peligrosa, código HS y origen tampoco se deducen entre sí.
¿Qué más debe comprobarse para un transporte real?
Al organizar un transporte deben comprobarse nombre, composición, estado y temperatura del producto, así como región y modo cubiertos por la SDS. Las reglas vigentes determinan clasificación, embalaje, cantidad, marcado y carga. La clasificación aduanera se tramita por separado según identidad de la mercancía y arancel vigente en destino.
Los documentos de transporte deben corresponder a la mercancía y la ruta reales. Para productos de bajo contenido de agua, recepción y transferencia también deben considerar compatibilidad, limpieza, sequedad y sellado de los recipientes.
Referencias
Campos del ejemplo estadounidense: la columna 8 de 49 CFR 172.101 recoge disposiciones de embalaje; la 9, límites de cantidad por vía aérea; y la 10, estiba marítima. Deben consultarse los campos y reglas correspondientes; el número UN es solo parte de la información necesaria.
eCFR de Estados Unidos: tabla de mercancías peligrosas de 49 CFR 172.101 y explicación de campos
Organización Mundial de Aduanas: preguntas frecuentes sobre HS